کمپرسورهای رفت و برگشتی
کمپرسورهای رفت و برگشتی یکی از انواع کمپرسورهاي جابجایی مثبت هستند. با محبوس کردن گاز ورودي و کاهش حجم آن توسط یک عضو متراکم کننده، سبب افزایش فشار گاز میشوند.
عمل فشرده سازي در کمپرسورهاي رفت و برگشتی طی سه مرحله انجام می شود که عبارتند از:
مرحله مکش(suction):
با باز شدن سوپاپ حرکت پیستون به سمت پایین، گاز کم فشار وارد سیلندر میشود. تا زمانی که پیستون به پایین ترین حد حرکت خود(نقطه مرگ)برسد.
مرحله تراکم(compression):
در این مرحله ابتدا سوپاپ مکش بسته می شود. سپس پیستون به سمت بالا حرکت می کند. گازي که درون سیلندر محبوس شده است، فشرده می شود.
تا زمانی که پیستون به بالاترین حد حرکت خود (نقطه مرگ) برسد.
مرحله تخلیه(discharge):
سوپاپ تخلیه باز میشود. گاز با فشار بالا به لوله خروجی رانده میشود. با اتمام مرحله تخلیه، دوباره سیستم در حالت مکش قرار میگیرد. این سیکل تکرار میشود.
براي حرکت پیستون بصورت رفت و برگشتی، باید از یک محرك استفاده کرد. معمولا یک توربین یا یک موتور الکتریکی میباشد.
توربین و موتور الکتریکی، نیرو را باحرکت چرخشی تولید میکنند. باید با ابزاري این حرکت چرخشی را منتقل و به حرکت رفت و برگشتی تبدیل کرد. این عمل بوسیله میل لنگ و شاتون انجام میشود.
در کمپرسورهای رفت و برگشتی وظیفه میل لنگ انتقال نیروي موتور به شاتون است. میل لنگ به موتور وصل میشود.
با نیروي آن شروع به چرخش میکند. شاتون حرکت چرخشی میل لنگ را به یک حرکت رفت و برگشتی تبدیل میکند.
یک سر شاتون به میل لنگ و سر دیگر به پیستون یا میل پیستون وصل میشود. بدین صورت پیستون به حرکت در می آید.
در کمپرسورهاي دو عملگره(double acting) براي حرکت پیستون از میل پیستون و کراس هد استفاده میشود. یکسر پیستون به میل پیستون متصل میشود.
سمت دیگر میل پیستون هم با کراس هدبه شاتون وصل میشود. به این ترتیب، حرکت رفت و برگشتی میل لنگ به پیستون منتقل میگردد.
نقش اقتصادي کمپرسور در فرآیندها
یکی از کاربردهاي کمپرسورهای رفت و برگشتی ، در انتقال سیال تراکم پذیر است. کاربرد دیگر کمپرسورهای رفت و برگشتی ، در فرآیندهاي شیمیایی در صنایع پتروشیمی است.
اکثر فرایندهاي شیمیایی در فشارهاي نسبتا بالا انجام میگیرند. غالباْ بدون افزایش فشار امکان پیشرفت واکنش بسیار پایین می آید. براي جبران آن باید از روشهاي دیگر از جمله افزایش دما استفاده نمود.
افزایش دما نیاز به مصرف انرژي و تاسیسات گسترده اي دارد. در نتیجه به صرفه بودن آن مورد تردید قرار میگیرد.
یکی از راههاي کاهش هزینه، افزایش فشار به جاي افزایش دما است. یعنی با ایجاد فشار در واکنش به جاي افزایش دما میتوان سرعت واکنش را بالا برد.
افزایش فشار باعث افزایش برخورد بین ذرات واکنش دهنده میشود. به این ترتیب سرعت واکنش افزایش می یابد.
بعلاوه در صنعت موارد زیادي وجود دارد که فرایند بدون فشرده سازي گاز حتی با راندمان کم انجام پذیر نیست.
در این گونه موارد در اختیار نداشتن کمپرسور به منزله انجام نشدن فراینداست. همچنین عدم برخورداري از مزایاي اقتصادي آن است.
اگر کمپرسور از سرویس خارج شود، عملکرد واحدهاي پایین دستی و بالادستی مختل خواهد شد. گاهی صدمه دیدن کمپرسور منجر به از سرویس خارج شدن کمپرسور به مدت طولانی میشود.
در پی آن از سرویس خارج شدن کل یا بخش اعظمی از کارخانه میشود. دراین صورت علاوه برخسارتهاي ناشی از خرابی کمپرسور، ممکن است تولیدات کارخانه نیز متوقف شود.
از گرانترین اجزاي کمپرسورهای رفت و برگشتی میل لنگ، یاتاقانها،کوپلینگ،پیستون و سوپاپها هستند.
اجزا:
اجزاي کمپرسورهای رفت و برگشتی به سه دسته تقسیم میشوند:
اجزاي ثابت, اجزاي متحرك , تجهیزات جانبی.
اجزاي ثابت(stationary components):
اجزاي ثابت در کمپرسورهای رفت و برگشتی عبارتند از:
سیلندر-سوپاپ-محفظه میل لنگ-رینگ پیستون-یاتاقان-پکینگ-استافینگ باکس
سیلندر(cylinder):
سیلندر استوانه اي توخالی و ماشین کاري شده است. که پیستون و سوپاپ ها در داخل آن قرار داده شده اند. سیلندر در قسمت انتهایی میل لنگ قرار گرفته است.
در واقع عمل تراکم در این قسمت انجام میگیرد. گاز در حالی که فشرده میشود توسط پیستون، از انتهای سیلندر به سمت جلو حرکت میکند. با کم شدن حجم، متراکم میگردد.
میل پیستون در ابتداي سیلندرقرار گرفته و اطراف آن کاملا آب بندي میشود. در انتهای سیلندر نیز سوپاپها قرار میگیرند. سیلندر معمولا به وسیله آستري پوشانده می شود. این آستر مقاومت زیادي در مقابل فرسایش دارد.
سوپاپ(valve):
کمپرسورهای رفت و برگشتی در انتهاي هر سیلندراحتیاج به سوپاپهایی براي مکش و تخلیه گاز دارند. این شیرها از نوع یکطرفه هستند. حرکات آنها با حرکات پیستون ها هماهنگ می شود.
در شیرهاي یکطرفه گاز فقط از یکطرف وارد و از جهت دیگر خارج می شود. جریان معکوس گاز امکان پذیر نیست.
هر سوپاپ از یکسري صفحات متصل شده به هم تشکیل گردیده است. باز و بسته شدن آنها به طور خودکار و با کمک فشار گاز و فنرهاي موجود انجام میگیرد.
اجزاي متحرك سوپاپ به شکلهاي مختلف به صورت صفحات شکافدار و حلقه هاي شکل داده شده ساخته میشوند.
سوپاپها گاهی اوقات دچار مشکلاتی از جمله شکستگی، مسدود شدن میشوند.
این سوپاپها به سرعت بر کارآیی کمپرسور تاثیر میگذارند. معمو لا باعث افزایش درجه حرارت گاز میشوند.
محفظه میل لنگ(crank shaft box):
محفظه اي است که در آن میل لنگ، شاتون و یاتاقانهاي میل لنگ قرار داده میشوند.
برخی از خصوصیات محفظه میل لنگ عبارتست از:
-باید در مقابل هوا و روغن عایق باشد.
-این محفظه باید تمام فشارهاي ایجاد شده در اثر حرکت را تحمل کند.
-از جنسی کاملا محکم ساخته شده باشد.
-در مقابل شرایط محیطی مانند خوردگی مقاومت داشته باشد.
رینگ پیستون(piston ring):
رینگها قطعاتی حلقوي شکل هستند. برخی از رینگها براي چفت شدن پیستون در داخل سیلندر بکار میروند.
نکته مهم تغییرات دمایی است که باعث انبساط و انقباضهاي شدید در سیلندر و پیستون میگردد.
دماي سیلندر دقایقی پس از شروع به کار کمپرسورهای رفت و برگشتی دچار تغییرات شدیدي میشود. در نظر نگرفتن آن باعث ایجاد آسیبهاي جدي به کمپرسور میگردد.
رینگها در این زمینه نقش مهمی را ایفا می کنند. باعث از بین بردن این اثر و جلوگیري از ایجاد آسیب به کمپرسور میشوند.
یاتاقان ها(bearing):
یاتاقانها در همه ماشینها و تجهیزات چرخنده وجود دارند. هدف از استفاده از یاتاقانها ایجاد تکیه گاه و هدایت بخشهاي متحرك،میباشد.
برخی از یاتاقانها در جهت شعاعی و برخی در جهت محوري نیروهاي وارد بر روتور را تحمل میکنند.
پیچیده ترین یاتاقانها،براي شفتهاي چرخنده که با سرعت زیادي چرخیده و متحمل بارسنگین هستند ساخته میشوند.
یاتاقانها به دو گروه جداگانه تقسیم میشوند:
یاتاقانهاي مسطح(لغزشی) و یاتاقان هاي چرخشی.
یکی از ساده ترین انواع یاتاقانها، یاتاقانهاي مسطح میباشند. یاتاقانهاي مسطح روي فیلم روغنی که بین دو قطعه لغزنده وجود دارد، قرار میگیرند.
اینها توانایی تحمل بارهاي بالایی را دارند. متکی به وجود یک سیستم روغن کاري براي ایجاد فیلم روغن میباشند. جرم یاتاقانهاي مسطح مخصوصا از نوع tilting pad زیاد است.
پدهاي موجود در این یاتاقان از چرخش روغن به همراه شفت تا حدي جلوگیري کرده. موجب تعادل بیشتري می شوند. یاتاقانهاي چرخشی از ساچمه ها و غلطکهایی تشکیل میشوند.
این نوع از یاتاقانها حرارت خیلی کمتري نسبت به یاتاقانهاي مسطح ایجاد میکنند. بنابراین توان کمتري تلف میشود. به روانکاري کمتري نیاز دارند.
این یاتاقانها نسبت به یاتاقانهاي مسطح، کوچکتر و سبکتر هستند.
پکینگ(packing):
در کمپرسورهاي رفت و برگشتی ، جهت نشت بندي از پکینگ استفاده میشود. پکینگ به صورت ساده یک رینگ درون یک پوسته، یا مجموعه اي از رینگها میباشد.
در کمپرسورهای رفت و برگشتی ، انواع پکینگها عبارتند از:
– cylinder pressure packing از خروج گاز از درون سیلندر جلوگیري میکند.
– wiper packing از خروج روغن محفظه میل لنگ در طول میل پیستون جلوگیري میکند.
– partition packing در کمپرسورهایی که distance piece دارند از نشتی بین آن ها جلوگیري میکند.
استافینگ باکس(stuffing box):
در کمپرسورهای رفت و برگشتی در صورتی که اتصال شاتون به پیستون توسط میل پیستون انجام شود، حرکت میل پیستون در محفظه اي به نام استافینگ باکس که شامل قسمتهایی به نام distance piece میباشد انجام میشود.
براي جلوگیري از نشت روغن محفظه میل لنگ، به داخل سیلندر و نشت گاز، از داخل سیلندر به این قسمت، آب بندي توسط پکینگهاي خاصی انجام میشود.
اجزاي متحرك(moving components)
اجزای متحرک کمپرسورهای رفت و برگشتی عبارتند از:
پیستون-میل پیستون-شاتون-کراس هد- چرخ طیار-میل لنگ
پیستون(piston):
پیستون قطعه اي است که از یک طرف در داخل سیلندر قرار دارد. از طرف دیگر به شاتون متصل است. پیستون وظیفه فشرده کردن گاز را بر عهده دارد. طراحی و ساخت این قطعه به شکلهاي مختلفی انجام میگیرد.
در تمام این طراحیها اندازه پیستون از اندازه سیلندرکوچکتر است. و کاملا در سیلندر چفت نمیگردد.
پیستون با کمک حلقه هاي ویژه که به نام رینگ پیستون،داخل سیلندر چفت میگردد. این رینگها بر روي فیلم روغن حرکت کرده. با سیلندر تماس مستقیم برقرار نمیکنند.
میل پیستون(piston rod):
در مواردي که شاتون به طور مستقیم به پیستون وصل نشده،از میل پیستون استفاده میشود.
این قطعه از یک طرف به پیستون و از طرف دیگر به کراس هد متصل میگردد.
میل پیستون قطعه اي میله اي شکل، که گاهی داراي پوشش خاصی میباشد. این قطعه عهده دار انتقال نیروي فشاري به پیستون است.
براي پیستونهاي با قطر زیاد که فشار پایینی تولید میکنند، میل پیستون کوچک ساخته میشود. براي پیستونهاي با قطر کم و فشار تولیدي بالا، میل پیستون به طرز بزرگ در نظر گرفته میشود.
شاتون(connecting rod):
شاتون در کمپرسورهای رفت و برگشتی وظیفه انتقال حرکت میل لنگ به پیستون را دارد.
شاتون قطعه اي کوتاه و دمبل مانند است. از یک طرف به میل لنگ و از طرف دیگر به کراس هد متصل است.
شاتون در محل اتصال به میل لنگ داراي یاتاقانهایی است که در اطراف میل لنگ قرار داده میشوند.
در انتهاي دیگر نیز با کمک یاتاقان هاي کوچکی به کراس هد متصل میگردد.
در میل لنگ و شاتون،مسیرهایی براي عبور روغن سوراخکاري میگردد.
با کمک همین مسیرها روغن به یاتاقان هاي ذکر شده میرسد. باعث انجام عمل روغن کاري می شود.
کراس هد(cross head):
در برخی کمپرسورها شاتون مستقیما به پیستون متصل نیست. قطعه اي به نام کراس هد بین شاتون و پیستون قرار دارد. قرار دادن این قطعه براي کنترل بهتر نشتهاي احتمالی صورت میگیرد.
کراس هد از یک طرف به انتهاي میل پیستون و از طرف دیگر به شاتون متصل میشود. این قطعه نیروي رفت و برگشتی ایجاد شده توسط میل لنگ را به میل پیستون و نهایتا به پیستون منتقل مینماید.
در کمپرسورهای رفت و برگشتی کراس هد داخل محفظه مخصوصی قراردارد. هماهنگ با شاتون، پیستون و میل پیستون حرکت میکند.
چرخ طیار(flywheel):
چرخ طیار براي حذف ارتعاشات ایجاد شده در اثر رفت و برگشت پیستونها است.
ارتعاش ایجاد شده ارتباط مستقیمی با تعداد سیلندرها در کمپرسورهای رفت و برگشتی دارد.
هرچه تعداد سیلندرها بیشتر باشد این نوسانات کمتر میشود.
چرخ طیار صفحه دایره اي و سنگین است که از طریق یک فلنج به میل لنگ متصل میگردد.
به دلیل جرم بالاي چرخ طیار،توازن دینامیکی میل لنگ و چرخ طیار بسیار حساس میباشد.
نیاز به طراحیهاي ویژه اي دارد. اتصال چرخ طیار به میل لنگ بسیار مهم بوده.
اتصال ضعیف و یا آسیب دیده باعث حرکت آزاد چرخ طیار نسبت به میل لنگ وایجاد خسارت به سیستم میگردد.
میل لنگ(crank shaft):
در صنعت براي تولید نیروي مکانیکی از موتورهاي الکتریکی و یا توربین استفاده میشود.
باید به نحوي حرکت چرخشی این دستگاه ها به حرکت رفت و برگشتی تبدیل گردد.
میل لنگ حرکت چرخشی محرك را به قطعه دیگري به نام شاتون منتقل میکند.
بسته به کاربرد، برخی از میل لنگها داراي یک لنگ و برخی داراي چندلنگ میباشند.
میل لنگ قطعه یکپارچه اي است که داراي وزن قابل توجه است.
در ساخت آن ظرافت مهندسی خاصی بکار گرفته میشود. این قطعه داراي محلهاي مشخصی براي قرار گرفتن یاتاقانها میباشد.
تجهیزات جانبی(auxiliary components)
تا به اینجا، با اجزاي ثابت و متحرك کمپرسورهای رفت و برگشتی آشنا شدیم.
دسته سوم اجزا در کمپرسورهای رفت و برگشتی ، تجهیزات جانبی هستند که عبارتند از:
محرك-جعبه دنده-خنک کننده-ابزارهاي کنترلی-سیستم روغن کاري
ضربان گیر-فیلتر-جداکننده-مخزن آبگیر-اتاقک صداگیر-شیر برگشت جریان
محرک(driver):
دستگاهی است که حرکت چرخشی مورد نیاز براي به حرکت در آوردن اجزاي متحرك کمپرسورها را فراهم میکند.
محركهاي کمپرسور به دسته هاي زیر تقسیم میشوند:
موتورهاي الکتریکی و توربین(توربین بخار و توربین گازی)
موتورهاي الکتریکی: انرژي الکتریکی را دریافت میکند. آن را به انرژي مکانیکی تبدیل میکنند.
این انرژي مکانیکی به صورت حرکت چرخشی یک شفت به دستگاهی مثل کمپرسور منتقل میشود.
توربین: انرژي بخار فشرده شده را به حرکت مکانیکی تبدیل میکنند.
دراین کمپرسورها بخار فشرده شده به پره هاي توربین که روي روتور نصب هستند برخورد میکند.
درنهایت سبب چرخش روتور میشود.
در توربینهاي گازي، هوا توسط یک کمپرسور گریز از مرکز فشرده شده.
به یک محفظه احتراق تخلیه میشود. سوخت از میان یکسري نازل به داخل محفظه احتراق وارد میشود.
یک مجراي میانی نیز گاز داغ را به داخل توربین هدایت میکند. در نهایت منجر به چرخاندن روتور میشود.
جعبه دنده(gear box):
مجموعه اي از چرخ دنده هاست که توان یک محرك را بین دو شفت انتقال میدهند.
نسبت سرعت ایجاد شده براي هر جعبه دنده مقداري ثابت است.
در صورتی که این سرعت دورانی افزایش یابد، ظرفیت کمپرسور افزایش خواهد یافت.
خنک کننده(cooler):
دماي گاز خروجی از کمپرسورها اغلب بالا میباشد. بنابراین گاز خروجی را خنک میکنند تا بخاراتی که قابلیت مایع شدن دارند.
قبل از ورود به شبکه لوله هاي خروجی کمپرسور،از گاز جدا گردند.
وقتی فشار گاز خروجی از یک مرحله، کمتر از حد مورد نیاز است، از مراحل دیگر جهت افزایش فشار استفاده میگردد.
براي انجام این عملیات لازم است تا بین مراحل مختلف کمپرسور خنک کننده و مخزن جمع آوري میعانات قرار داده شود تا راندمان آنها بالا رود.
در صورتیکه دماي گاز ورودي به بالاتر از حد مجاز باشد بازده آن کاهش میابد.
در برخی موارد خطوط آبسرد در سیلندر و سرسیلندر به منظور خنک کردن آن تعبیه میشود.
براي کاهش دماي گاز از مبدل گر هاي مختلفی از جمله خنک کنده هاي آبی، هوایی و… استفاده میشود.
ابزار های کنترلی(control devices):
کمپرسورها از جمله دستگاه هایی هستند که نیاز به پایداري خاصی دارند.
اگر فشار خروجی کمپرسور از حد تعیین شده فاصله گیرد،کمپرسور به سمت ناپایدار شدن پیش رفته.
ممکن است با لرزشهاي فراوانی همراه گردد.
کنترل کننده یک کمپرسور ممکن است در حد خاموش و روشن کردن دستگاه عمل کند.
اما گاهی کنترل کننده هاي خاصی براي این کار در نظر گرفته میشوند.
براي کنترل پایداري کمپرسورها مجموعه اي از ابزارها در نظر گرفته میشوند که عبارتند از:
شیرهاي کنترل-شیرهاي اطمینان-گیج ها(gauge)-ابزارهاي اندازه گیري دما،فشار،شدت جریان و سطح جریان و …
پارامترهاي مختلفی از یک کمپرسور نیاز به کنترل دارند.
از میان آن ها میتوان به کنترل دبی، فشار ورودي و فشار خروجی، سرعت شفت و … اشاره کرد.
بعلاوه سوپاپها و شیرهاي برگشت جریان در کمپرسورهای رفت و برگشتی نیز باید کنترل شوند.
سیستم روغنکاري lubrication system
یکی از مسائل مهم در کمپرسورها، وضعیت روغنکاري کمپرسور میباشد.
در برخی موارد روغن، علاوه بر کم کردن اصطکاك، باعث خنک شدن سیال متراکم شده میگردد.
به علاوه در برخی موارد از روغن براي آب بندي استفاده میشود.
براي انتقال روغن به بخشهاي مورد نظر، روغن از مخزن روغن پمپ میشود.
کمپرسورهاي رفت و برگشتی داراي سیستم هایی براي روغنکاري میباشند.
با کمک این سیستم ها قطعات حساس و مهم کمپرسور از قبیل پیستونها و یاتاقانها روغنکاري میگردد.
روغن در اثر تماس با گاز فشرده شده. همچنین در اثر تماس دو قطعه متحرك، گرم میشود. که این گرما بایستی دفع گردد.
عملیات خنکسازي به وسیله یک خنک کننده انجام میگیرد که ممکن است ازنوع هوایی، آبی و یا انواع دیگر باشد.
در اکثر کمپرسورها براي جلوگیري از ورود آلودگی، فیلترهایی در مسیرهاي ورودي روغن قرار داده میشود.
روغن پس از پمپ شدن وارد خنک کننده اي جهت سرد شدن می شود.
سپس براي تمیز شدن وارد یک فیلتر شده و روغن تمیز به بخشهاي مورد نظر هدایت میشود.
اگرپمپ روغن از سرویس خارج شود و پمپ کمکی هم در سرویس قرار نگیرد، اغلب مخزنی حاوي روغن و تحت فشار، فشار مورد نیاز روغن را تا مدت کوتاهی تامین میکند.
ضربان گیر(pulsation dampener):
در کمپرسورهاي رفت و برگشتی ، در خطوط جریان ورودي و خروجی گاز، به دلیل باز و بسته شدن سوپاپها،امکان ایجاد نوسانات وجود دارد.
اگر این ارتعاشات در حد استانداردي قرار نگیرند، ممکن است باعث بروز مشکلاتی در سیستم شوند.
به طور کلی، به دلایل زیر باید این ارتعاشات برطرف شوند:
– تامین جریان آرام(laminar flow) به داخل و خارج از کمپرسور
– جلوگیري از بارگذاري بیش از حد بر کمپرسورها
– کاهش ارتعاشات کلی کمپرسورها
روش حذف ارتعاشات استفاده از مخزنهاي گاز در نزدیکی مسیر ورودي و خروجی کمپرسور است.
این مخازن به عنوان ذخیره کننده هاي موقتی گاز عمل کرده و نوسان را کاهش میدهند.
فیلتر(filter):
کمپرسورها براي گازهاي تمیز استفاده میشوند. چون نمیتوانند با وجود ذرات مایع و جامد در گازبه طور رضایت بخشی کار کنند.
همچنین روغن روانکاري و آب بندي بایستی عاري از آلودگی باشد.
بنابراین براي تصفیه روغن و گاز در کمپرسورها از فیلتر استفاده میشود.
جداکننده separator:
در کمپرسورهایی که روغن آب بندي در آنها به کار میرود، گازهای مایع آغشته به روغن از گاز جدا میشوند.
در این کمپرسورها، براي جداسازي روغن و میعانات نیز جدا کننده هایی در نظر گرفته میشود.
در کمپرسورهایی که گاز خروجی داراي روغن نباشد،نیازي به استفاده از این نوع جداکننده نیست.
مخزن آبگیر(dehydration tank):
از مخازن آبگیر براي رطوبت زدایی کمپرسورهایی که براي فشرده کردن گازهایی جز هوا بکار میروند استفاده میشود.
آب یا هیدروکربنهاي سبک در فرایند تراکم تولید میشوند.
این ذرات آب در صورت خارج نشدن میتوانند باعث ایجاد خسارت به کمپرسور گردند.
براي رفع چنین مشکلی قرار دادن یک مخزن براي جمع آوري میعانات توصیه میشود.
نشانگري براي سطح مایع جمع شده در مخزن و همچنین شیر تخلیه از ملزومات این مخزن است.
اتاقک صداگیر(silencer room):
در کمپرسورهایی که عملیات آنها با ایجاد صداي زیادي همراه است،از صدا خفه کن استفاده میشود.
در صداخفه کن جریان هوا یا گاز منشع شده و هر انشعاب وارد کانالی میشود.
هوا یا گاز در این کانال با جعبه هایی فلزي که داراي سوراخهایی هستند.
درون آنها مواد جاذب صدا وجود دارد برخورد میکند.
مواد جاذب صدا، چوبهاي معدنی هستند که با ورقهاي پلی استري روي آنها پوشش داده میشود.
در کمپرسورهای رفت و برگشتی به علت حرکت نسبتا کند آنها به طور نسبی صداي خیلی زیادي ایجاد نمیشود.
در برخی موارد که صداي بیشتري تولید میکنند ممکن است داراي اتاقک صداگیر باشند.
شیر برگشت جریان (recycle valve):
کمپرسورهای رفت و برگشتی با دور ثابت داراي حجم مکش ثابتی هستند.
در هنگام راه اندازي، گاز تخلیه شده اغلب از طریق یک شیر برگشتی به ورودي کمپرسور برگشت داده میشود.
در صورت برگشت دادن درصد زیادي از جریان خروجی کمپرسور، قرار دادن یک خنک کننده در مسیر جریان ضروري است.
